نبود حمل‌ونقل و ارتباط بانکی، دلایل اصلی کاهش حجم مناسبات ایران و روسیه

دسته: ویژه های خبری
بدون دیدگاه
شنبه - ۱۸ دی ۱۳۹۵

 

در نشست کمیسیون حمل و نقل، اتاق مشترک ایران و روسیه با حضور نماینده وزارت صنعت، معدن و تجارت، موضوعاتی مانند مشکلات دریافت روادید تجاری، بالا بودن نرخ بلیط هواپیما در مقایسه با دیگر کشورها، بالا بودن نرخ حمل و نقل دریایی و هزینه های گمرکی و مالیاتی روسیه که باعث بالا رفتن قیمت تمام‌شده کالا می شود، مورد بررسی قرار گرفت.

رضایی که به عنوان نماینده سازمان توسعه تجارت در این نشست حضور داشت از کاهش ۳۰ درصدی ترانزیت کالا از طریق ایران طی ۵ ماهه اول سال ۹۵ خبر داد و گفت: «از ظرفیت‌های کریدور جنوب به شمال که هندوستان را از طریق بندرعباس به سن پترزبورگ متصل می کند به اندازه کافی استفاده نمی شود.»

وی در عین حال در رابطه با حجم صادرات غیرنفتی گفت: «84 درصد از اهداف ۹ ماهه سال ۹۵ برای صادرات غیر نفتی محقق شده است؛ رقمی حدود ۱۴ میلیارد دلار حجم صادرات این بخش بوده که در مقایسه به سال قبل ۵ درصد رشد را شاهد هستیم.»

مشکلات بانکی و حمل و نقل

در این نشست روشن یکتا، عضو هیات رئیسه کمیسیون حمل و نقل اتاق مشترک ایران و روسیه بر لزوم بررسی قیمت حمل زمینی بار و تاثیر منفی آن بر صادرات به روسیه تاکید کرد و گفت: « یکی از دلایلی که باعث کاهش روند صادارت فعالان بخش خصوصی به روسیه شده، قیمت تمام شده با توجه به نرخ های حمل و نقل دریایی و زمینی است.»

وی خواستار تعامل با شرکت های حمل و نقل دریایی روسی برای تعدیل قیمت و تسهیل حمل کالا به این کشور شد و افزود: «پیشرفت پروژه دالان سبز برای کالاهای ایرانی که طبق دستور رئیس جمهور روسیه مبنی بر ایجاد اعتبار ۵ میلیارد یورویی برای پروژه های زیربنایی توسعه تجارت با ایران بود، باید سریعتر توسط کمیسیون و اتاق مشترک مورد بررسی قرار گیرد.»

این فعال اقتصادی عامل اصلی ضعف صادرات ایران به کشورهای آسیای مرکزی و روسیه را نبود سازو کار دقیق در حمل و نقل دانست و افزود: «به دلیل خالی برگشتن کانتینر های صادراتی از طرف روسیه به ایران و برعکس هزینه حمل و نقل که عاملی مهم در صادرات است، افزایش پیدا می کند و برای صادر کننده اقتصادی نیست.»

وی خاطر نشان کرد: ماشین هایی که از داغستان به طرف ایران می آیند یک سوم قیمت ماشین های ایرانی حمل بار انجام می دهند و برای رشد و توسعه حمل و نقل کشور باید چاره ای اندیشید.»

لزوم چاره‌اندیشی برای حمل و نقل کشور

فاطمه مقیمی عضو هیات رئیسه کمیسیون حمل و نقل اتاق مشترک ایران و روسیه نیز با تاکید بر اینکه مشکلی مثل یخ زدگی رودخانه ولگا، چندماه در سال حمل و نقل دریایی را غیر ممکن می کند، گفت: «با توجه به عقب نشستن ترکیه طی یکسال اخیر، شرکت های ایرانی نتوانستند جایگاه خود را در بازار روسیه ارتقا دهند.»

مقیمی خاطرنشان کرد: «در کار تجاری، سرعت عمل، قیمت تمام شده و امنیت مسیر سه عامل اصلی برای توسعه صادرات است ولی دلیل اصلی پایین بودن نرخ صادرات ما روان نبودن حمل و نقل ماست.»

این فعال اقتصادی که سال های زیادی در زمینه حمل و نقل فعالیت داشته، با اشاره به توسعه و رشد کشور و تاکید مقامات برای استفاده از ظرفیت های تولید داخل افزود: «ماشین های سنگین ایران با استاندارد یورو ۳ تولید می شوند و این درحالی است که در اروپا تنها ماشین های یورو ۶ تولید می شوند و امکان تردد دارند. باید برای حمل و نقل کشور برنامه ریزی کنیم که بیست سال آینده از جهان عقب نمانیم.»


نوشته شده توسط:مدیر سایت - 4271 مطلب
پرینت اشتراک گذاری در فیسبوک اشتراک گذاری در توییتر اشتراک گذاری در گوگل پلاس
بازدید: 221
برچسب ها:
دیدگاه ها
انجمن سازندگان تجهیزات صنعت نفت ایران
اتحادیه صادرکنندگان فراورده های نفت، گاز و پتروشیمی
انجمن صنفی کارفرمایی صنایع پتروشیمی
انجمن صنفی مهندسین پلیمر و شیمی
انجمن بهينه سازی مصرف انرژی ايران
انجمن پالایشگاه های روغن سازی ایران
انجمن شرکت های مهندسی و ساخت (صنایع نفت و نیرو)
انجمن مديريت كيفيت
انجمن ملی صنایع پلاستیک و پلیمر ایران
انجمن شرکت های حفاری نفت و گاز ایران
جامعه ممیزی و بازرسی ایران
انجمن صنفی شرکت های اتوماسیون صنعتی
انجمن سازندگان تجهيزات صنعتي ايران
انجمن صنایع بازیافت فرآورده های نفت، گاز و پتروشیمی ایران
انجمن صنفی شرکت های مهندسی و ساخت (صنایع نفت و انرژی)